Toepassing van schroeftransporteur in de cementindustrie

De schroeftransporteur is een poedermateriaalbehandelingsapparaat, dat een eenvoudige en compacte structuur, betrouwbare werkprestaties en lage kosten heeft. Het wordt momenteel op grote schaal gebruikt in de voedingsindustrie, de bouwmateriaalindustrie, de chemische industrie, het transport en andere afdelingen, zoals cement en chemicaliën, zand, bloem, zout, enz. , die afval- en milieuvervuiling vermindert en een goede cementtransportapparatuur is.

Met de snelle ontwikkeling van wegenbouw en continue verbetering van de bouwmachines, zijn schroeftransporteurs met grote hoek een onmisbaar en belangrijk onderdeel van betonnen mengapparatuur geworden. Grote hoek buisvormige schroeftransporteurs worden ook vaak gebruikt op bouwplaatsen die bulkcement gebruiken. Dit artikel zal kort het structurele ontwerp en de parameterselectie van de high-hoek buisschroeftransporteur introduceren. De grote hoekschroeftransporteur bestaat uit drie delen: de schroeflichaam, de inlaat en het stopcontact en het rijapparaat.

De hoofdlichaam van de schroeftransportbodem omvat verschillende onderdelen, zoals hoofdlager, staartlager, schroefas, buitenbuis, observatiepoort enzovoort. Het rijapparaat bestaat uit motor, reductiemiddel, koppeling, enzovoort. De schuine installatiehoek van de grote hellingschroeftransporteur is over het algemeen ongeveer 4 ° en de lengte is over het algemeen niet meer dan 8 meter. Om overmatige buiging van de schroefas en wrijving met de buitenbuis te voorkomen, moet het midden van de schroefas worden ondersteund en moet de mate van wikkeling worden gecontroleerd. De tussenliggende ondersteuning is ingesteld om de radiale wikkeling van de schroeftransportschacht te verminderen, en de werkomstandigheden in dit deel zijn slecht. Omdat het spiraalvormige mes wordt onderbroken bij de tussenliggende ondersteuning, moeten de lengte en laterale dimensie van de ondersteuning langs de as zoveel mogelijk worden verminderd om te voorkomen dat het materiaal hier verstopt. De ondersteuning hier kan de vorm aannemen van lager of flenslager.

Elke hanglager van de schroeftransporteur moet de verbindingsas betrouwbaar ondersteunen en de schroef mag niet worden vastgelopen of gebogen. De suspensielager moet worden geïnstalleerd op het middelpunt van de verbindingsas, en de opening tussen het eindoppervlak en het eindoppervlak van de twee spiraalvormige buisassen moeten groter zijn dan 10 mm. Om de cumulatieve fout van de lengte tussen de behuizing en de spiraal aan te passen, is het toegestaan ​​om kussens toe te voegen tussen de flenzen van elke behuizing tijdens de installatie. Wanneer het verschil tussen de middenhoogte van de lage snelheidsas van het snelheidsreductie van het rijapparaat en de middelste hoogte van de schroeftransport te groot is, kan de hoogte van het rijapparaat worden aangepast door de schim. Tijdens de no-load-testrun, als het lager olielekkage blijkt te hebben, moet het lager worden verwijderd en de strakheid van de veer in de afdichtingsring aangepast totdat er geen olielekkage is. De temperatuurstijging van elk lager tijdens het testen van no-load mag niet meer dan 20 ℃; Als de temperatuurstijging te hoog is, geeft dit aan dat de locatie van het suspensie -lager onjuist is geïnstalleerd, wat resulteert in het fenomeen van jamming van de verbindingsas. Tijdens de laadtest mag de temperatuurstijging van elk lager niet groter zijn dan 30 ℃.

Om te voorkomen dat de kleine deeltjes materialen het lager betreden, moeten hier betrouwbare stofvrije en smeerfaciliteiten worden aangenomen. De schroeftransporteur is erg gevoelig voor overbelasting en is gevoelig voor blokkade. Om een ​​betere transportstatus te bereiken, is de toonhoogte van de schroefas het beste om een ​​variabele toonhoogte aan te nemen. De toonhoogte van de onderste helft is kleiner dan de toonhoogte van de bovenste helft. Deze structuur voorkomt dat het materiaal wordt overbelast en verstopt.